ballbet贝博app下载 保康至宜昌高速公路襄陽段竣工環保驗收公示|信息公告|湖北交投宜昌項目群公司

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          作者:管理員  點擊量:254  發表時間:2020-01-09 15:52


           

          2018514日,湖北省保康至宜昌高速公路建設指揮部組織進行了保康至宜昌高速公路襄陽段現場檢查驗收及報告評審會,并形成了驗收組意見。會後,我單位積極整改,充分落實了現場檢查整改意見,已具備竣工環保驗收條件。

          本項目主要情況如下: 

          一、工程概況

          保康至宜昌高速公路襄陽段(以下簡稱:保宜高速襄陽段)起點位于起于保康縣城關鎮南部的窯其堰,與麻竹高速公路保康段交叉相接。經朱家廠、車峰坪至後坪鎮,于岩屋口穿大石腦梁子至唐家嶺,順橫嶺東北側溝谷展線而下至歇馬鎮盤龍村。後經馬良鎮西部至黃坪後折向東南,再經楊家畈至南漳縣曾家灣,穿隧道到達終點百福頭接保宜高速宜昌段。全長74.646公裡。

          保宜高速襄陽段20121216日正式開工建設,201626日建成通車試運營。全線采用四車道高速公路标準建設,設計車速為80km/h,路基寬度采用24.5米。全線設保康南樞紐互通、歇馬互通、店垭互通、峽口互通共4處互通,設匝道收費站3處、停車區1處、服務區1處、養護工區1處,其中養護工區與歇馬收費站合建。工程實際總投資約79.566億元。

          201011月,湖北省環境保護廳以關于保康至宜昌高速公路襄陽段環境影響報告書的批複》(鄂環函[2010]731号文)對項目的環境影響報告書予以批複。驗收調查期間(2018年5月)保宜高速襄陽段流量為運營中期(2021年)預測車流量的0.7%~9.02%。

          二、工程變更情況及原因分析

          (1) 線路變化情況

          線路走向并未發生太大變化,路線長度減少了0.779km,這主要是由于工可階段測量精度與實際建設階段的精度不同導緻的,路線整體變化不大。

          (2) 永久占地的變化

          環評中永久占地6547畝,實際占地4882.9畝,與環評階段相比用地占地減少了1664.1畝,這是由于工可階段測量精度較低,實際建設時對根據現場情況對永久占地進行調整;同時根據實際情況調整了馬良停車區的占地面積。

          (3) 臨時用地數量的變化

          實際臨時占地較環評時度增加了267.59畝。主要是因為環評階段臨時用地數量基于工可報告數據,其測量精度與實際建設階段精度有一定差别,且實際建設階段棄渣場等臨時用地的位置和規模發生一定變動所緻。

          (4) 拆遷數量的變化

          本項目環評報告中統計的拆遷建築面積為98195m2,工程實際拆遷建築物90131.87m2,實際實施拆遷量較環評時減少了8063.13m2。拆遷量減少的主要原因是:為最大限度的減少工程建設對當地居民生活帶來的影響,項目在施工階段根據實際情況對線路進行了微調,将部分距離較遠的房屋未進行拆除。

          (5) 橋梁數量和長度的變化

          環評階段項目設置的特大橋、大橋分别為4座和50座,長度分别為4987m和18966m,橋梁總長度為24000 m。工程實際完成特大橋、大橋、中小橋分别為2座、48座和4座,長度分别為6179.975m、18494.388m和312.04m,橋梁總長度為24986.403m。項目實際完成的橋梁數量無變化,橋梁長度較環評階段增加了986.403m。建設項目處于丘陵地區,在實際建設過程中,為了避免大填大挖施工對當地環境的影響,在能采用橋梁跨越的路段多采用了橋梁跨越,盡可能的避免了挖填施工對環境的破壞,也避免了不良地質情況對工程建設的影響;同時根據實際情況對線路進行優化,減少對當地環境的影響。

          (6) 隧道數量和長度的變化

          環評階段推薦方案設置隧道17座,隧道總長22940.5m,工程實際完成隧道12座,隧道總長22000m,隧道總長減少了940米,隧道數量減少了5座,這是因為項目所處區域地質情況複雜,項目對全線的隧道的設置和長度,根據實際建設中的情況進行了适當的優化調整。

          (7) 路基土石方量的變化

          與環評階段相比,項目實際完成的路基土石方量增加了912.837萬m3,由于橋梁的減少會增加工程的路基土石方量,而隧道的增多會增加工程的土石方量,本項目實際建設過程中較環評階段橋梁減少,隧道數量減少,導緻路基土石方量增加。

          (8) 天橋、通道、涵洞設置變化情況

          本項目工可方案中設置天橋15處、通道33處、涵洞75處,而實施過程中建設2處天橋、19處通道、63處涵洞,主要變更原因是項目建設過程中為方便居民出行,同時根據實際情況,減少天橋、通道和涵洞的數量,最大化減少因天橋、通道、涵洞施工帶來的環境影響。

          (9) 敏感點數量的變化

          經調查,項目環境影響評價報告主要按照工程可行性研究報告的推薦路線方案進行評價,目前路線與工程可行性研究報告基本一緻。經統計,目前項目沿線共涉及敏感點26處,包括24處村莊、2所學校,環評時涉及的聲環境敏感點有28個,包括25處村莊、2所學校、1處福利院。與環評階段相比,共有23處環評敏感點(21處村莊、2所學校)計入本次竣工驗收調查,5處環評敏感點(4處村莊和1處福利院)不計入本次調查。

          經分析,工程實際敏感點數目較環評階段有所減少的主要原因如下:

          ①一些規模相對集中的村莊,由于設計路線穿越造成了較多拆遷,紅線外遺留戶數不多,按照環評時基于可行性研究報告對紅線外一定範圍内的村莊進行了集中拆遷,故這些村莊不再列入聲敏感點。

          ②環評時認為規模(大于1戶)即認定為環境敏感點,此次調查認定規模(大于5戶)才認定為環境敏感點,故此次調查将不足5戶的村莊不再計入敏感點。

          ③環評階段位于線位200m範圍内的後坪福利院已拆遷。

          三、環境保護措施落實情況

          1.水環境保護措施

          本項目共設置服務區1處,停車區1處,匝道收費站3處,養護工區1(養護工區與歇馬收費站合建)。分别為歇馬收費站、馬良停車區店垭收費站店垭服務區、峽口收費站,歇馬收費站、店垭收費站店垭服務區、峽口收費站輔助設施均設有污水處理裝置。馬良停車區僅為一處臨時停車場地,場地已硬化未設置廁所加油站等附屬設施出水達到《污水綜合排放标準》(GB8978-1996)一級标準排放至自然溝渠,附屬設施污水處理設施産生的污泥定期抽吸外運。

          2.生态環境保護措施

          經調查并查閱相關工程資料及現場調查,工程的棄渣場的數量、位置與環評階段相比發生了一些變更。根據環評報告,本項目借方227.55m³,棄方203.49m³,不設取土場,設置棄渣場9處,棄渣場共計占地16.68hm²。經調查并查閱相關工程資料及現場調查,本工程實際全線未設置取土場;設置棄渣場21處,共計517.79畝,與環評相比取土場面積無變化,棄渣場面積增加了267.59畝,項目棄渣場現多已進行恢複,已覆土綠化平整,減少了對生态環境的影響。鋼筋加工場、拌合站等臨時用地現已平整,并交付當地使用,施工便道為當地原有道路。

          經現場踏勘,本公路沿線兩側、互通立交區、邊坡等均進行了綠化,效果良好,工程邊坡防護設施能達到預期效果,有效地防止了邊坡水土流失。

          3.環境空氣保護措施

          本項目施工期間,建設單位采取了空氣環境污染防治措施,要求全線施工單位配備灑水車,定期灑水,保持地面濕潤,減少道路揚塵。拌合站選址盡量遠離周邊環境敏感點,最大限度減少對周圍環境敏感點的影響,并采取封閉式作業。

          4.聲環境保護措施

          施工期間選用低噪聲設備、工藝和車型,定期對設備和車輛進行維護和保養;将高噪聲源設備盡量遠離居民點布置;場内道路通過設置臨時聲屏障、設置擋闆等措施降噪;加強對受影響居民點附近公路路面維護,并設置了禁鳴限速标志。

          驗收調查階段共有聲環境敏感點26處,工程對其中8處敏感點路段設置了總長1580延米的聲屏障。

          5.固體廢物處置措施

          施工期間樁基施工淤泥及施工挖出的泥渣,已在橋下永久征地範圍内掩埋。施工和運行期間設置垃圾收集桶、垃圾收集池,委托環衛部門處理。

          四、環境保護措施運行效果和工程建設對環境的影響

          1.生态環境

          本項目按照環評的要求,對路基邊坡采取了工程措施和植物措施相結合的防護辦法,效果良好;臨時占地已經全部恢複,且恢複效果良好。

          2.聲環境

          試營運期間,項目沿線聲環境敏感點環境質量良好,26個聲環境敏感點監測噪聲值全部達标。

          3.地表水

          根據監測單位提供的監測結果顯示,清溪河、沮河水質均能滿足相關标準要求,工程沿線水環境質量良好。

          4.廢水

          本項目沿線收費站服務區等輔助設施均采用二級生化處理裝置,出水達到《污水綜合排放标準》(GB8978-1996)一級标準後用于園區綠化或排入附近溝渠用作農肥,附屬設施污水處理設施産生的污泥定期抽吸外運。

          5.大氣環境

          根據施工期環境空氣質量監測結果,建設期間工程沿線TSP均達到能夠滿足《環境空氣質量标準》(GB3095-1996)二級标準。

          五、自驗結論

          保康至宜昌高速公路襄陽段環保審批手續齊全,已按照現場專家組檢查意見完成整改,基本落實了環境影響報告書及其批複文件提出的主要環保措施,工程總體符合環境保護驗收條件。

          公示期:2020年1月10日至2020年2月10日

          舉報電話: 

          陳先生 0717-4909383

           

          湖北省保康至宜昌高速公路建設指揮部

                                                                                                                         202019

          附件1:保康至宜昌高速公路襄陽段竣工環保驗收調查報告123456


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